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汽车“三包”有效期不给力

来源:羊城晚报 2012-3-8 14:55:23 关注度:2802973次

   随着无锡问题迈腾被判整车调换一案尘埃落定,汽车“三包”再次成为业界和消费者的热议话题。而整车更换属于“三包”当中的一环,在今年2月10日国家质检总局公布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(第二次征求意见稿)》(以下简称“‘汽车三包’第二稿”)当中,整车“三包”有效期延长,由原来“整车三包有效期应不低于2年或行驶里程4万公里”改为“不低于2年或行驶里程5万公里”,整车包退换时间则由30天延长为60天或3000公里;并将“第三方鉴定机构”加入其中。
  由于三包有效期直接关系到消费者能否对有问题的车辆进行维修、更换和退货,因此这次期限的延长,也引发各方争论。
  主流品牌国内保修期一览
  注:以上数据仅供参考,实际情况以厂家规定为准
  大众 2年/6万公里
  本田 3年/10万公里
  丰田 3年/10万公里
  雪佛兰/别克 2年/6万公里
  马自达 3年/6万公里
  日产 5年/10万公里
  三菱 2年/5万公里
  长安(轿车) 3年/10万公里
  奇瑞 4年/12万公里
  奔腾 2年/不限公里
  雪铁龙 3年/8万公里
  沃尔沃 2年/10万公里
  雷克萨斯 4年/10万公里
  宝马全系 2年/不限公里
  奔驰 2年/不限公里
  奥迪 2年/不限公里
  消费者
  三包期延长至5万公里意义不大
  事实上,从网上各种调查当中可以发现,网友普遍认为三包期延长至“不低于2年或行驶里程5万公里”不给力,有效期和里程应该更多。据调查机构一份近万名网友的调查样本显示,有80.9%的网友对草案中“整车三包有效期不低于2年或行驶里程5万公里”不满,希望能延长期限。日前汽车之家联合国内八大媒体就汽车三包问题面向广大消费者、厂商、经销商、媒体展开了大范围调查。据总数为11412个线上总样本的调查问卷结果显示,消费者对于“三包”及退换货期限延长的条款修改并不买账,有93%的消费者觉得此项改动进步不大。大多数参与调查的消费者认为,在许多汽车品牌都已将整车质保期定为2年/6万公里甚至4年/10万公里的大趋势下,“整车三包有效期不低于2年/5万公里”中这1万公里里程的延长,毫无意义。
  在“第二稿”三包期限中,还有一些比较细化的规定,如整车包退换时间由30天延长至60天或3000公里,因产品同一质量问题累计修理超过5次的,消费者可以换车,严重安全性能故障累计进行了两次修理,仍未排除故障,或者又出现新的严重安全性能故障等情况,消费者可以选择退车。对此,车主龚先生表示,60天的免费退货时间明显不够,一辆新车从购买到真正上路要经过办理手续、验车、装饰等一系列过程,需要花费的时间少说也要一周,许多故障还来不及发现,尤其新手司机更是体会不到问题何在,最好将60天的期限延长为4个月。车主刘小姐则认为,即便是小毛病,反复维修对于车主来说也是一种折磨。同一质量问题修理5次太多了,一般来说,修理两次以上的故障就已经很严重了,而且大家对重复修理的容忍度只有3次,应该修理两次就可以退换汽车了。
  专家
  “10万公里”
  比较合理
  记者了解到,在汽车售后服务上,许多汽车一线品牌其售后车辆保修期大多为3年5万公里或3年6万公里。其中,发动机、变速箱作为汽车组成最重要、最昂贵的部件,也和整车实行同样的保修期。一些常用的汽车消耗品零部件,许多一线品牌也采取不保修或有限保修的政策。“如果保修期能达到5年10万公里,那么消费者购车就更有保障了。”广州市宝利捷二手车交易市场的销售员屈先生告诉记者。因为10万公里可能是汽车质量的一个坎,他向记者讲述了一位客户之前的亲身经历:客户张先生去年在他们卖场购置了一辆二手车,购车的时候该车行驶了8万多公里,张先生当时觉得车子还比较顺畅,各方面性能还比较稳定,但驾车行驶一年之后,当行驶里程接近10万公里时,车子的很多部件就相继出现问题了,张先生最后在维修更换配件上共花费了将近2万元。在张先生看来,如果车子的保修期能达到10万公里,那么车主就可以在车子行驶到10万公里之前做全面的检测和维修,自然也不需要花费那么多维修费了。另外,很多车型在行驶到一定里程后都会出现一些部件的损耗,那么合理地延长车子保修期里程对于车辆的质量就更有保障了。
  汽车售后服务专家余佑平表示,目前国家“汽车三包”尚未出台,保修期的制订以及解释权完全掌握在厂家手中。“第二稿”对三包有效期的规定,无疑是会对厂家有诱导作用,不利于国内汽车保修标准和国际接轨。业内评论师贾新光认为,在目前的国内汽车保修规定中,保修时间差距最为明显,与欧美普遍的4到5年的质保期相比,国内很多厂商都约定俗成执行着差不多2年6万公里的质保期,而“第二稿”的三包期限竟然比目前绝大多数汽车企业提供的质保期还短,这是不合理的。此外,贾新光表示,他在2004年参与修改过“汽车三包”草案,当时制订的退换条件是“严重质量问题出现不超过三次,一般质量问题不超过五次。”这样的条例比较适应国内当时的情况,但就现在看来,本次提出的征求意见稿仍与2004年讨论前的草案差不多,没有太大变化。
  厂家
  2年/5万公里已是“地板”标准
  虽然汽车三包“第二稿”把三包有效期延长了1万公里,但实际上这个质保期限要远低于大部分汽车企业现在提供的质保期。记者调查发现,华晨金杯的中华尊驰保修期限达“10年20万公里”;奇瑞A1实行4年/12万公里的保修政策;广汽本田的飞度和雅阁的整车保修期为3年/10万公里;北京现代第八代索纳塔和东风悦达起亚K5均可提供“5年10万公里整车保修”服务;长城C50的保修期为5年15万公里;比亚迪F6的保修期是5年10万公里;一汽丰田全系车型保修期为3年10万公里;上海通用的别克品牌的保修期为2年/6万公里;一汽大众迈腾的保修期为3年/10万公里。
  可见,“第二稿”中2年/5万公里的保修期限已经严重落后于市场形势,一汽丰田销售公司副总经理须贺修二向记者表示:三年或者是十万公里的保修政策是在2010年7月份花冠改款上市的发布会上同时发布的促销政策,推出之后受到了消费者非常大的好评,一汽丰田感觉消费者对这个政策的延续性存有很大的期待。所以在去年元旦开始,把它作为一汽丰田永久性的固定政策保留下来。对于“第二稿”中三包有效期的设定,一汽丰田方面不予置评,但一汽丰田有信心提供超越行业标准的售后服务。比亚迪广州一经销商就认为:“比亚迪F0这种售价仅为3万多元的微型车都拥有3年或10万公里质保,汽车‘三包’规定企业提供两年5万公里质保的规定显得太小气了。”
  记者观察
  关于保修的
  那些事
  最近两年,各大品牌车商和4S店都不约而同地对新车保修期进行了延长。商家为何对延长保修期如此积极?保修期延长了究竟会给消费者带来多大益处?厂家和经销商如何利用保修期吸引消费者?记者就此进行了深入的采访。
  分别看待保修里程和保修时间
  随着有车一族用车养车成本的不断增加,“汽车保修期”这一衡量商品价值的要素被越来越多的消费者所重视。刚购买了起亚K5的白先生告诉记者,K5“5年10万公里”的保修期确实是促使他购买该车的重要因素之一。车主李先生表示,自己原先驾驶的车型已经开了4个年头,可行驶里程也就6万多公里。然而,李先生因为年份的关系而错过了保修期。
  一汽丰田广保店车辆技师王先生告诉记者,汽车行驶里程数越多,发生故障的几率自然也就越高。假如保修期为3年6万公里,满3年时车子只开了3万公里的话,很多毛病还没有暴露出来,面对滞后并与实际情况相左的保修期标准,很多车主在车辆驾驶到五六万公里或者七八万公里才出现质量问题时,只能由消费者自己埋单。因此,王先生建议,对于经常开车的消费者,保修里程更有价值,而开车较少的人应该更看重保修时间的长短。
  保修期成为厂商竞争新砝码
  据了解,发达国家的汽车质保期普遍是4到5年,而我国更多的是2-3年,这一个差距就使中国的汽车消费者要比发达国家的消费者用车成本大很多。雷克萨斯骏佳店销售经理钟先生说,虽然雷克萨斯目前成为日系豪华车最畅销的车型有其进入市场早、中国消费者对雷克萨斯品质高度信任的原因,但是,4年/10万公里免费保修保养的政策也是促成雷克萨斯畅销的一大重要原因。
  此外,厂家延长保修期,除了提升自身品牌信誉外,也有出于对经销商利益维护的考虑。“现在普遍存在车主私自修车比4S店维修便宜很多的情况,很多车主都不愿意到4S店进行维修和保养。许多车主在保修期过后不再到4S店做维修保养,这对4S店是一笔很大的损失。”一位不愿具名的经销商对记者说,“现在靠销售根本赚不到钱,只能依靠售后市场,但看着越来越多的车主都将售后服务选择到外面维修厂,4S店连基本的生存都出现了困难。”该人士表示,推出延保服务则有利于稳住客流,进而稳固售后服务市场,最终也会保证利润收益。
  延保两年至少省3000元
  保修期延长,成本问题首先是车商和厂家共同考虑的问题。一位车商算了一笔账:新车买来第一年,如果按一整年汽车使用成本为1万元计算,那么有30%即3000元会花在车辆的维修和保养上,保修期的延长,将直接减少车主在维修更换零件上的负担。如保修期延长的第一年,理论上消费者就能比此前少出3000元。但在实际使用中,因为用车习惯不同,用车成本每年也发生变化。总的来说,保修期从过去的2年6万公里延长至4年10万公里,那么车主在延长的两年中或规定的里程中,至少能节省3000-5000元的维修保养成本。
  有偿延保国内刚起步
  目前除了厂家制定的保修政策外,市场上还出现了一种有偿“延保”服务,即消费者通过向厂家或第三方延保公司购买“延保”产品,此种方式可无限续保,但消费者要承担相应的费用。
  以东风本田去年年底刚刚在全国范围内推出的延长保修服务为例。记者了解到,虽然延保业务开展已经一段时间,但推行效果一般,大部分经销商仅售出少数几单,即使销售情况较好的经销商购买率也不足5%。据分析,很多人对汽车延保服务之所以不感冒,很大程度上就是因为延保的费用比较高。
  上海通用的延保服务同样需要付费,记者对其延保产品的费用做了一个比较。凯越如果想延长到3年/8万公里保修期,那么重要部件、综合保养、全面保养这三种方案所对应的价格分别为1688元、2688元和3588元。如果想延长至5年/10万公里,价格则上升为4188元、7188元和9188元。对于林荫大道、昂科雷等通用高端车型,如果延长保修期至5年/10万公里全面保养的话,需要40188元。
  广物君豪店的有关负责人告诉记者,汽车延保在国外早已不是什么新鲜事了。欧美国家的汽车延保率已经超过了60%,许多消费者甚至把延保的时限和收费纳入了购车的考虑因素之内。按照目前我国的汽车报废法规规定,乘用车的报废标准是15年或50万公里,这与厂家普遍所提供的2年或6万公里的保修期限相距甚远,所以国内汽车延保服务的发展潜力非常大。

                        责任编辑:刘蒙

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